lunes, 17 de febrero de 2025
Estación Cañadón Lagarto

 

Toma su nombre de un cañadón vecino cuya forma asemejaba a un lagarto.

Nació en 1911 como punta de riel. Alrededor de la estación del ferrocarril se conformó una importante población que en su momento de mayor esplendor llegó a rondar las 100 edificaciones de adobe y chapa de zinc. Durante el período de esplendor lo habitaban un promedio de 250 personas. El 11 de julio de 1921, por decreto el Poder Ejecutivo creó diversos pueblos y colonias en los Territorios Nacionales, entre ellos se contó con Cañadón Lagarto. El pueblo existió como tal entre 1911 y 1946. Perduró un boliche hasta principios de los años 60.

Por su enclave, situado sobre una meseta de 681 metros sobre el nivel del mar, resultaba sumamente hostil para la vida. Se caracterizaba por la falta total de agua –se cavó un pozo de 70 metros de profundidad sin encontrar agua-, fuerte viento durante todo el año, intensas nevadas en invierno y temperaturas de varios grados bajo cero. El suelo era de arenisca, greda y canto rodado (“rodado tehuelche”, como se decía en esa época) y la cobertura vegetal consistía en pastos duros del tipo coirón duro y cola de piche. No existían matorrales y, por lo tanto, carecían de leña. Según testimonios de antiguos pobladores de la región, lo pobladores de Cañadón Lagarto acabaron con los bosquecillos de arbustos que existían en Valle Hermoso. Ese es el motivo por el cual dicho valle en la actualidad no tiene nada de hermoso.

Entre la mitad de la década del 10 y finales de los años 20, su economía fue tan importante que compitió y superó ocasionalmente a la vecina de Comodoro Rivadavia. Los comercios allí instalados, basaron su economía en el movimiento generado por las tropas de cargos, ovejeros y estancieros vecinos que acercaban la producción anual de lana entre fines de primavera y principios de otoño para ser transportada por medio del ferrocarril al puerto de Comodoro Rivadavia. Otros productos que comerciaban los ganaderos eran cueros de vacunos, caballares, cabras, zorros, zorrinos, y nutria, como así también cerda, plumas y cebo. Luego regresaban a sus puntos de origen provistos de mercadería.

Por ejemplo, para 1919 ingresaban por semana al pueblo entre 150 y 180 carros. Ello mismo representaba que semanalmente transitaban en el pueblo entre 2000 y 2500 caballos. El área de influencia del pueblo se extendía hasta regiones situadas a más de 300 kilómetros de distancia como Río Pico en el noroeste y Lago Buenos Aires (Santa Cruz) en el suroeste. Como así también de aéreas chilenas de la provincia de Aisén, lindante con Argentina, como Alto Simpson (continuación del valle Huemules Argentino), Alto Coyahique y Chile Chico. Es decir que en el pueblo confluían todas las tropas de carros del centro y oeste de la Patagonia central.

Alumnos del colegio del pueblo que funcionaba en uno de los edificios del ferrocarril.

Para 1919 se había transformado en la segunda población con mayor movimiento económico del sur de Chubut: “Comercialmente, constituye el pueblo Cañadón Lagarto, el más importante después de Comodoro Rivadavia, en la zona sud de Chubut, pues su movimiento comercial supera en mucho al pueblo de Sarmiento y al pueblito en formación de Estación Holdrich”.

Texto del libro “Aventuras Sobre Rieles Patagónicos”, de Alejandro Aguado.

 

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